波蘭船廠Nauta推出的Streamline 105創(chuàng)新地在帆船上使用玻璃天花板
如今玻璃材料已在游艇上得到廣泛應用，但人們仍只把玻璃用作能在室內欣賞海上風景的媒介，而不視其為結構的一部分。玻璃帶著一點大膽和有趣的意味，沒有其他阻隔材料能像玻璃一樣同時起到連接和分隔的作用。就其本質而言，玻璃既不屬于固體也不屬于液體，而被界定為一種非晶狀固體，它是獨一無二的。
如迪拜哈利法塔、臺北環(huán)球金融中心、倫敦碎片大廈等等，玻璃幕墻的摩天大樓已十分普遍，我們不難體會拓寬玻璃應用的趨勢之洶涌。
JamesO’Callaghan是Eckersley O’Callaghan結構設計公司首席設計師，他所設計的Apple零售店中顯眼的玻璃樓梯可能是世界上見證人數(shù)最多的實用玻璃結構作品。他在紐約蘋果商店中使用的玻璃踏板長1.8米，厚度不足5厘米，由四塊杜邦層壓產品SentryGlas Plus組合而成。
這種玻璃板由離聚物夾板制成，可以抵擋颶風且防彈。淬火玻璃SentryGlas符合勞氏船級社認可，F(xiàn)incantieri船廠的Ruby Princess和Azura的外部欄桿及擋風玻璃均采用此種玻璃。2005年ISO與勞氏船級社修改規(guī)定，普通淬火玻璃被淘汰。原先的標準層壓玻璃PVB每平米重10公斤，SentryGlas則更為輕便，這種材料的使用讓Ruby Princess得以減重足足50噸！
Azure造船工程團隊所建造的連通超艇外殼的玻璃結構
“人們對更寬敞的海濱俱樂部、更充足的自然光、更親近海洋的體驗的追求愈盛，因此我們從去年起著手研究如何在游艇上更多運用玻璃，”荷蘭Azure游艇設計及造船工程團隊的Hugo van Wieringen表示，“從甲板到天花板的全玻璃窗設計十分吸引人，但這也對游艇的承壓能力造成了一定的挑戰(zhàn)。
“我們的終極目標是在游艇上層建筑和船體上使用更多的玻璃，以模糊內外部空間的界限”，他接著說道，“但研究發(fā)現(xiàn)，因為海上環(huán)境起伏波動，承重玻璃并不適合應用在游艇上。所以我們改變策略，決定將玻璃與一種其他建筑材料混合使用。”
玻璃為數(shù)不多的缺點之一是不能夠分散壓力，玻璃結構中須有一條清晰負載路徑，讓壓力得以均衡地傳遞到船體結構。采用淬火玻璃材料，減少連接處的集中負重是很重要的，設計師必須用硅或氯丁橡膠之類的材料將玻璃和金屬分隔開。這項研究還帶來了一些意料之外的驚喜。
Luiz deBasto為荷蘭船廠Oceanco設計的90米超艇擁有全反光玻璃制艇上建筑，賓客可從游艇內欣賞全景風光
Azure的玻璃結構研究讓上次建筑甲板實現(xiàn)全玻璃幕墻成為可能。并且，配合玻璃舷墻，我們在享受全角度美景的同時也不需擔心會破壞游艇的結構完整性。
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